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原型机于2003年4月首飞成功。由于长期处于保密阶段直到2012年珠海航展期间才对外公开。原型机采用的是加拿大设计制造的PT6C-67C发动机，最高输出功率达到1142千瓦。但很快，美方发现中国采用了加拿大设计制造的发动机，制裁了加拿大公司、开始要求断供该涡轴发动机。
从PT6C-67C发动机更换到早期型涡轴-9发动机，总功率下降了370千瓦，因此武直-10不得不采用了极大量的复合材料减重，只对飞行员的肩部、胸部作装甲处理。此时的武直-10最大起飞重量大约在5吨左右。由于最新的涡轴-9发动机已经相当成熟，该发动机最大输出功率已经达到了1200千瓦，反超PT6C-67C，因此最新的武直-10开始在驾驶舱外围设置附加装甲。
(相关资料图)
阿五说事 2020-07-09
为了武直10方案跑遍大半个世界。
陆航最初的努力
拥有一款国产武直，其实是陆航的梦想，从80年代陆航刚刚成立时，就已经开始初步的探索。当时曾从法国宇航公司购买了8架SA342L小羚羊直升机，同时还安装了“霍特”反坦克导弹，此举成为了陆航装备武直的最初努力。
后来由于“霍特”导弹部件长期得不到供应，小羚羊基本失去了作战能力，而五机部152工厂奔赴法国和德国考察后，又因为对方专利要价过高，最终放弃了“霍特”的引进。
国内的技术限制，和引进工作的碰壁，让国产武直起步就遭遇挫折，当时甚至奔赴安哥拉内战战场，了解配备反坦克导弹的米-8TVK武装运输直升机。最后成果是得到了折叠弹翼的机载火箭和挂载自由落体炸弹的技术，随后被应用到直-8上。曾经还有过引进米-24武装直升机的计划，不过前苏联当时没有准许。
东方不亮西方亮 随着国际局势的变化，国内和西方国家进入蜜月期。80年代中期，我们对意大利A129猫鼬直升机进行了考察，在88年与美国达成意向购买AH-1眼镜蛇武装直升机，以及黑鹰通用运输机的民用版本，还获得了“陶氏”反坦克导弹的许可。
虽然此时还没有获得一款真正意义上的武直，但是在相关子系统方面已经做了很多的前期探索工作。
后来随着蜜月期结束，眼镜蛇的购买计划无果而终，不过伊朗在推翻巴列维王朝后，我们获得AH-1直升机技术，并且进行了详细的技术分析。
后来还曾经获得过多架战场上下来的二手米-24，可以说此时我们对美、欧、俄等国的多国的二代直升机已经有了详细的了解。但是在当时的环境下，想要直接引进武装直升机整机难度特别高，例如我们曾经也想购买卡-50和米-20直升机，俄方一度同意。这款直升机和阿帕奇一样属于重型武直，但是后来生产许可证没有谈拢，俄方则以俄陆军看中为由再次拒绝。
为此我们在下定决心后，还是将努力的目标放在了国产武直身上。
和卡莫夫展开合作 虽然和米里设计局的合作不是很愉快，但此时俄国内的另一家老牌直升机设计局，卡莫夫设计局却面临生死存亡。由于在新一代武直竞争中输给米里，卡莫夫极度缺乏资金支持。
而在1993年，卡莫夫接受了一款6吨级武装直升机的开发任务，内部代号的为“941工程”。该直升机采用涡轴发动机方案，要求动力强大能执行高原任务，重量轻省油，装备上主要装备23毫米航炮和反坦克导弹，同时可以外挂集束火箭弹。
而这个方案正是武直10的前身，不过卡莫夫设计局主要负责的是气动方案和前期设计，并不参与后期的制造工作。由于资金压力，卡莫夫相当重视，集合了所有的优秀设计人员全力以赴开发941工程。而对设计工作，我们也有严格要求，首先是完全抛弃苏式的直升机风格，采用西方欧美武直，主要是欧洲武直的设计理念，所以武直10表现出来的外观和虎式直升机有一些相似之处。
而且整个设计任务被分为多个阶段，必须通过上一阶段验收后，方可以收到下一笔资金开始后面的设计。这也是为了防止俄方出尔反尔，把事情弄到木已成舟，造成设计进度的不可控。
在1996年，在进行了严格的风洞模型试验后，总设计师米赫耶夫在设计图上签字确认，941全部方案技术资料交付验收。最后支付了设计费用600多万美元，当然有人说是100多万美元，大家智者见者吧。
941不等于武直10，和诸多努力分不开 当然如果说武直10完全是941工程的产物也是不准确的，卡莫夫只是做了前期的总体设计工作，相当于是勾画了蓝图，告诉你大概怎么样能飞起来，达到什么性能，至于如何实现，实现中的问题如何解决，这都和我们自己的努力分不开。
所以武直10在发动机、旋翼和变速器方面还另外寻找了很多帮助，例如1999年和意大利阿古斯塔公司达成了3000万美元的协议，主要解决了主减速器系统；而发动机则是加拿大普拉特惠特尼公司生产的PT6C-67B涡轴发动机民用型。
当然也正是因为这些外在帮助，其实武直的国产化程度不是特别高，甚至最新的涡轴16可能也借鉴了透博梅卡的部分技术。但是这也无奈之举，虽然武装直升机没有四代机、五代机看起来这么高大上，但在航空工业的角度上来看，其难度不亚于歼20，需要高度发达的航空科技支持。而我们的注意精力放在涡扇发动机上尤显得不足，更难以分力照顾直升机领域。
现在发展出的武直-10专用武装直升机，武直-19武装侦察直升机，以及直20通用运输直升机，这已经是非常让人欣喜的结果了。总的来说，发展武装直升机，不仅是需要大量人才，还要大笔的资金和基础工业支持，虽然武直10还不够完美，但是未来路还很长
2018年05月16 新浪军事 傲气菜鸟
卡莫夫直升机公司总设计谢尔盖·米基夫透露该公司曾应中国的委托，设计了一款武装直升机方案，项目名称“941工程”。米基夫在PPT中展示了941工程的三面图和风洞测试照片，并指出中国以该方案为基础，发展出了直-10武装直升机。
近年来随着越来越多资料的披露，俄罗斯媒体公布了更多资料，其中包括941工程的清晰三面图、结构图、模型照片，可以看出虽然直-10在总体布局上与941工程保持一致，但在细节设计上存在较大差异。这是因为卡莫夫在完成总体方案后，是直-10的研制单位——中国航空工业集团直升机设计研究所自主完成的详细设计。
俄媒报道，在苏联解体后特别是叶利钦的“休克疗法”实施后，俄罗斯的经济形势急转直下。国防预算的不足使俄罗斯军队无力采购新装备，导致国防企业普遍不景气，拖欠工人几个月工资是常事，许多高素质专家被迫离开企业设法养家糊口。卡莫夫设计局的日子要好过许多，来自中国的设计合同使设计局能够按期发工资，这在当时是非常罕见的事情。941工程最终使卡莫夫渡过了困难时期，维持了研究队伍，甚至还能拿出资金来继续卡-50和卡-52武装直升机的发展。
941工程可以追溯到1994年，当时中国开始通过中间人与卡莫夫设计局接触，要求帮助设计一架6吨级武装直升机，这对正在艰难度日的卡莫夫来说无疑是雪中送炭，双方的谈判并没持续太长时间，可以说是一拍即合。
卡莫夫在1995年6月12日收到了中国提交的性能指标，数据非常详尽，并且用俄语制作，附带有图表、绘图和表格。中国希望设计一种串列座舱的专用武直，武器包括AM-23 23毫米机炮炮塔、“90-1”反坦克导弹、毫米机枪吊舱、火箭弹等。但中国并未明确说明涡轴发动机的型号，只是提供了功率、耗油率、重量和和尺寸。要求非常详细，并特别说明座舱要具有装甲防护，航电要基于MIL-STD-1553B的开放式总线结构。这些都说明中国当时已经对武直进行了深入研究，但由于缺乏总体设计经验，与卡莫夫合作无疑是明智之举。
谢尔盖·米基夫参与了941工程的全过程，他表示中国提供的俄文资料的翻译都相当准确，甚至熟知俄罗斯人喜欢把缩写术语以大写斜体字母表示的习惯，表现出翻译人员极高的技术素养和中国对该项目的重视。出于可以理解的原因，该项目被严格保密。
941工程严格按照中国的独特要求进行设计，在完成了总体设计和风洞模型吹试后，卡莫夫在1996年1月11日把941工程最终设计图纸交付中国，此后没有介入直-10的后续研制。
从外形上看，941工程具有突出的隐身外形，无论是机身侧面的棱线，明显下反的短翼，棱角分明的发动机舱，主起落架根部的整流罩，无不显示出降低RCS的设计目标。除了旋翼叶片数量从4片增加到5片并取消后掠桨尖，短翼改成无下反，发动机舱明显加大之外，直-10原型机基本上延续了941工程的外形。但由于换发风波，直-10生产型被迫采用功率较低的涡轴-9发动机，为此进行了大幅减重，导致外形（特别是发动机舱）出现重大变化。
河东三叔 2021-03-06
直-10作为我军第一种专业武装直升机，出现后结束了陆航以武直-9这种半路出家产品为主力历史，直线提升陆航低空突击和反装甲能力。这种战机实战意义相当出众，由于研制过程很低调，外界对于这款机型的技术来源普遍认为出自俄罗斯之手。
2012年直-10正式公开，就在第二年卡莫夫设计局总设计谢尔盖·米基夫透露，早在1995年该局就和中方签订了6吨级直升机设计合同。而这款定制品抛弃了苏式直升机粗犷的风格，严格按照中国设计要求定制，该案名称为“941工程”而我们的直-10则参考了该设计。
90年代俄罗斯经济大家有目共睹，苏联解体之后民生问题远大于其他一切，吃上饭领上工资才是基本追求。曾经大名鼎鼎的卡莫夫设计局也陷入困境，这个时期不说研制新型战机，就是基本的工资也难于发放已经在没落边缘。不过很快大饼就来了，同期我国经济发展已经进入第一波高潮，航空工业也在不断进行各种新式装备研制，由于没有武装直升机研制经验开始上门讨教。于是向卡莫夫设计局提出协助对6吨级武装直升机进行初期设计，虽然不是研制新机，费用不会很高，但有总比没有好。
1995年6月，卡莫夫设计局收到中方提供的各类性能指标，数据一应俱全还以俄语进行了标注，附带绘图和表格感觉就是让俄方进行可行性验证。参照图纸及数据说明，这是一款串列双座布局专用武装直升机，配套武器包括AM-23 23毫米航炮、毫米机枪吊舱、反坦克导弹及火箭弹等。卡莫夫设计局立刻开动大脑，毕竟距离苏联解体时间还不算太长，技术经验及人员还在很快就按中方要求拿出方案，图纸一出包括隐身设计及菱形机体更像西方风格。
中方给出的资料并没有明确配套发动机，但给出了相关功率参数，当然这些都在图纸上得到体现。下面是一组卡莫夫设计局在PPT中展示的941工程方案，包括三视图以及风洞测试照片等，同时也指出中方以该方案为基础研制出直-10。
1996年1月，941工程方案设计全部完成，包括气动布局、风洞实验结果全都交付，设计图纸则打包送往中国。自此整个设计求证工作完成，卡莫夫设计局也获得一笔可观的设计费，总计达894万美元在90年代购买力可不弱。正是卡莫夫设计局公布的这些资料，造成外界一直认为武直-10就是941工程的仿制品，但从双方实际合作情况分析，实际上中国早就做好一些基础设计。
甚至可以说已自主完成全面设计，只是经验不足需要俄方的“验证”，这从交付给卡莫夫的数据资料就可以看出。当年航空工业正在转型阶段，缺少先进装备研制经验而不是创意及思路，特别是直升机领域基础太差不得不借助外力适当协助。后期直-10研制也是坎坷不断，经历过换发风波机体结构等大量更新，在造型上和941工程方案有了一定区别，当然直-10能批量入役也离不开卡莫夫的大力协助。
胡诌施佬 2020-04-20
941工程本身的情况，无论是卡莫夫设计局自身的说法也好，还是外媒对其报道也罢，对941项目的性质基本上已经做了比较完整的描述。按照俄罗斯《空天防御》杂志之前刊登的报道，该项目是1994到1996年中国委托卡莫夫设计局进行的直升机项目总体设计，这一项目与该局在苏联时代的任何项目都没有关系，中国方面则向俄方提供了一些基本的设计要求，包括搭载的涡轴发动机主动力以及23毫米的机载航炮。
▲ 941工程作为卡莫夫设计局的产品方案，的确是风格迥异
卡莫夫设计局集结了一批精兵强将参与相关设计，该项目被划分为好几个阶段，每个阶段完成后都要获得中方认可，之后才可领取下一步的研发经费。1996年1月11日，卡莫夫设计局总设计师米赫耶夫在最终设计图上签字，包括气动布局和风洞实验结果在内的技术材料，全部通过俄联邦武器出口部门交付中方，最后一部分的验收工作是在中国进行的。
▲ 方案还带有完整的风洞试验模型，也能证明这不是单纯的“找爹”
从卡莫夫设计局公布的资料看，该项目与中国航空工业后来研制的直-10项目高度相似。不过卡莫夫设计局在1996年项目完成之后就将相关设计移交给了中方，并未过多参与直-10项目的研制工作。
▲ 941工程到直-10量产型之间，还是经历了不少的细节变化的
要理解这个项目在直-10武装直升机研制过程中的地位，首先就要捋顺直-10的研制历程。作为海湾战争之前两年，也就是1989年就开始酝酿研制的直-10，其正式的立项时间要到1998年。而在此之前的9年时间里，为直-10确定技术指标，确立所需的相关技术水平，以及相关的预研工作已经在全面开展了。这其中既包括当时国内已经有所接触的复合材料桨叶，也有我国首台无测绘仿制原型，自主研制生产的涡轴9发动机的前身——40型发动机的预研，而在诸多项目中，卡莫夫的941工程所涵盖的，实际就是有关新型武装直升机的总体方案设计技术。
▲ 在中国的项目研制中，如果预研没有个七七八八，那是不可能立项的
与施佬之前认识中类似“参考答案”的意义不同，总体方案设计对于当时的直-10武装直升机研制还是有相当指导作用的。虽然说中国缺乏直-10的总体设计技术这样的话在0202年听起来简直荒谬，但在直-10酝酿预研的1990年前后，航空工业部门和军方的这一担忧可以说是理由充分。由于整个80年代对于军事工业的“马放南山”，中国原本就缺少可观成就的直升机工业在当时更加举步维艰。在改进设计的直-6和自行设计的直-7两款直升机下马之后，80年代中国直升机工业又回到了单纯测绘仿制“超黄蜂”的直-8和许可证生产的直-9上来。
▲ 直-9在1992年的国产化率达到了%，远低于计划的%
对于直升机生产厂家而言，从生产上世纪50年代技术水平的直-5升级到直-8和直-9还是一种锻炼，但对于直升机设计单位而言，这也意味着当时中国既没有完整的直升机总体设计能力，也缺乏类似项目的锻炼。而直-10项目本身的高技术指标，也意味着如果当时中国航空工业完全自主研制，这个项目很可能也走不了多远了。也就是在这样的情况下，才有了之前中国航空工业与俄罗斯卡莫夫设计局合作设计941工程的这段故事。
▲ 大家都能实事求是认识到差距，比起上世纪80年代就是明显进步了
既然是中俄合作，那就免不了要谈一谈钱。其实两国在1993年就开始就总体设计的合作展开了谈判。但是谈判谈了一年多，两边在最关键的问题，也就是钱的事情上卡住了。俄方正处在经济崩溃期间，自然是想要在这个项目上多赚点外汇好贴补设计局上上下下的开支，因此提出了超过1000万美元的设计经费，而中国这边在经过评估之后觉得一个先期总体设计方案150万美元就能拿下了，了不起也就300万美元，要这么多纯粹是耍流氓。
▲ 1993年的卡莫夫设计局，那也是找准机会推销一切可以卖的东西来活命
1993年的中国并不是后来那个外汇储备多到发愁的中国，而是那个买苏-27的时候还要用狗皮大衣冲账的中国，几百万美元的来去的确也不是小事；加上在1991年前后中国航空工业与苏联航空工业打过一些交道，当时苏方给人的感觉就是价格极其实惠（比如1991年俄方协助审查中方“下一代战机”设计方案的时候，最终中方只支付了9000美元加1万人民币），因此面对一下子涨上去的费用也不愿松口。
▲ 为了买飞机杀得几省野狗绝迹的事情，也是因为穷才干得出来
最后这事儿还是中方的领导一锤定音，毕竟当时国内对自己独立搞总体设计缺乏把握，而直-10的研制工作又刻不容缓，因此最终在“突出单项、避开型号、分解关键、缩小目标、方式灵活、不拘一格、积极争取、不等不靠”的32字方针下，在1994年与卡莫夫设计局签订了894万美元的合作合同。从结果看，基本上算是答应了俄方所谓的“竹杠”，但在当时“指标不能降，水平不能低，周期不能拖”的严格要求下，与具备丰富直升机研制经验的俄方合作，可谓是直-10项目能够走下去的关键。
▲ 虽然光有总体设计是走不下去的，但没有优良的总体设计，直-10也不会走到今天的结果
后来的直-10项目的发展也证实了当时及时达成合作的重要性：直-10在2010年完成试飞工作，并在随后进入解放军陆军航空兵和空军空降兵部队服役，成为解放军陆航打击力量的中流砥柱；以涡轴9为代表的一系列中国自主知识产权直升机关键技术也借助直-10项目实现了全面突破，并成为随后进一步研制出直-20突击运输直升机等一系列国产新型直升机能够顺利问世的坚实基础。
科罗廖夫 2021-03-03
人们发现，改进最好的苏联武器，几乎都在中国！我随手举几十个案例，例如9M38施基利舰空导弹，9M330道尔M1地空导弹、2S19式自行加榴炮，120毫米自行迫榴炮，82毫米自动迫击炮，300毫米龙卷风火箭炮，苏-27/30战斗机，图-16轰炸机，56型科特林级驱逐舰，里加级护卫舰，R级常规潜艇，3M54E俱乐部导弹，米格-21战斗机，T-54坦克，赛格反坦克导弹，MT-12式100毫米反坦克炮，炮射末敏弹，黄蜂式云爆弹，红土地激光制导炮弹，BMP-3步战车的100滑膛炮+2A72机炮战斗部，现代级导弹驱逐舰，瓦良格号航母等等。
在技术上，中国改造的苏联武器水平显然要比俄罗斯的水平高。在数量上，中国改造的苏联武器装备数量也比俄军的多。所以，中国才是苏联的正牌继承人！ 苏联正统在中国！
一提起苏联武器，人们总是会说一句“充满了苏联暴力美学”。意思是苏联设计的武器外形多数具有相当高的工业美学标准，外形霸气威武，让人过目不忘。
例如，这是俄罗斯卡莫夫设计局于1994年设计研制的941工程武装直升机，这是一种6吨级的串列双座的武装直升机，外形十分科幻，菱形的腰线仿佛美国科曼奇隐身武装直升机。该机采用了四片单旋翼的传统布局，而不是卡莫夫独有的类似卡-27和卡-50“黑鲨”单座武装直升机的共轴双旋翼直升机。一切的设计风格，与此前和此后的卡莫夫直升机风格毫无联系。
当然，这个941工程武装直升机并没有在俄军服役，该机的中国名称叫“直-10”。对，你没看错，直-10武装直升机的早期设计是由卡莫夫设计局完成的。在上世纪90年代，俄罗斯卡莫夫设计局陷入了事业发展的低谷。原来的卡莫夫设计局在1992年被合并成卡莫夫直升机科技综合体，后又被并入米格-莫斯科航空生产联合体。这时的卡莫夫别说研制直升机了，设计局连工资都发不出来，都快揭不开锅了！
这时，中国人雪中送炭，找上门来，希望卡莫夫设计局帮忙为一种6吨级的武装直升机进行前期设计。获得了设计合同的卡莫夫设计局使出了浑身解数，迅速进行了941工程武装直升机的设计，该机要求完全抛弃苏式直升机的设计风格，按照中方要求严格定制，采用了在当时也是最先进的隐身设计，菱形的机体，就算在俄罗斯也是让人耳目一新。
该机安装23毫米航炮，反坦克导弹和火箭弹。不过，中方没有给出发动机选型，只是给了相关功率参数，这些都在卡莫夫是设计图纸上得到了反馈。显示出俄罗斯直升机工业巨匠的深厚功底。
卡莫夫设计局集结了一批精兵强将参与相关设计，进行了严格的总体设计，大量的风洞模型吹风试验。该项目被划分为好几个阶段，中方也深度参与了设计进程，每个阶段完成后都需要获得中方的认可，才能进行下一步设计。
卡莫夫设计局于1996年1月将941工程最终设计方案全部完成，包括气动布局和风洞实验结果交付中方，设计图纸打包运往中国，就此完成任务。中方也如约附上了一份不菲的设计费用，为此支付了894万美元给卡莫夫设计局。
从卡莫夫设计局公布的资料看，941项目与中国航空工业后来研制的直-10项目高度相似。不过卡莫夫设计局在1996年项目完成之后就将相关设计资料移交给了中方，并未过多参与直-10项目的后续研制工作。而研制一架比较先进的武装直升机，光有早期设计是远远不够的。
卡莫夫的941工程实际只是有关新型武装直升机的总体方案设计技术。其他包括复合材料桨叶，航电，武器系统，发动机，机体结构优化等等大量工作需要我们独立自主完成。所以，不能说直-10是卡莫夫设计局设计研制的，俄方只是提出了一个方案。
最终定型的直-10，与卡莫夫的941工程方案有一些明显的区别，首先是发动机布置不一样。卡莫夫941工程的发动机排气口采取向上排气，紧贴后尾梁的结构。而早期第一阶段直-10的发动机设计是一对独立布置的发动机排气口，散热效率更高，最终定型的直-10则采用了最简单的向两侧排气的不完美方式，这可能跟国产发动机功率不足有关系。
卡莫夫941工程的主起落架带有整流罩，而直-10是完全暴露的。卡莫夫941的机头光电设备很完备，甚至能够安装雷达系统。而直-10的机头则是一个高度集成化的光电头。直-10机炮吊舱也更为简化。这说明，直-10完全是中国独立自主研制的武装直升机。
（941工程到直-10量产型之间，还是经历了不少的细节变化的）
这是一次双赢的交易。我国直升机工业认为，由于当时我国缺乏专用武装直升机的总体设计技术储备，当时中国既没有完整的直升机总体设计能力，也缺乏类似项目的锻炼。而直-10项目本身的技术指标又非常高。与俄方的这一前期设计合作，为直-10武装直升机项目顺利进行起到了关键性作用。直-10在2010年完成试飞定型，随后进入解放军陆军航空兵和空军空降兵部队服役，成为解放军陆航打击力量的中流砥柱。
卡莫夫设计局方面也从没有宣称中国直-10是他们设计研制的。在2013年3月7日，美国拉斯维加斯国际直升机展（HELI-EXPO）上，俄罗斯卡莫夫公司展示了其“941项目”的效果图，卡莫夫设计局总设计师谢尔盖·米基夫的设计图原稿和签名。并透露中国的直-10武装直升机借鉴了卡莫夫941工程的方案。
俄罗斯方面认为，中国当年给了卡莫夫设计局非常宝贵的支持，中国支付的这些钱，包括后来购买卡-31预警直升机和卡-28反潜直升机项目，如同雪中送炭，让卡莫夫设计局度过了90年代后期最艰难的那段岁月，甚至有余力投入到卡-50，以及后续卡-52直升机的研制中去！
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